മാരുതി സുസുക്കിയുടെ പോർട്ട്ഫോളിയോയിൽ മാരുതി സുസുക്കി ഇഗ്നിസ് എപ്പോഴും രസകരമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നമായിരുന്നു, പക്ഷേ അത് വിജയകരമാകണമെന്നില്ല. ഒരു വിചിത്രമായ, നഗര ക്രോസ്ഓവർ ആയി സ്ഥാനം പിടിച്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രീമിയം നെക്സ ചാനൽ വഴി വിറ്റഴിക്കപ്പെട്ട ഇഗ്നിസിന് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ശരിയായ ഉദ്ദേശ്യമുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ബഹുജന വിപണി വിജയമാക്കാൻ ഉദ്ദേശ്യം മാത്രം പര്യാപ്തമായിരുന്നില്ല.
അതിന്റെ കാതലായ ഭാഗത്ത്, ഇഗ്നിസ് ഒരു സവിശേഷ നിർദ്ദേശം മുന്നോട്ടുവച്ചു. ക്രോസ്ഓവർ-പ്രചോദിത സ്റ്റൈലിംഗുമായി ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ, മികച്ച സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു പട്ടിക, മാരുതി സുസുക്കിയുടെ വിശ്വാസ്യതയുടെ ഉറപ്പ് എന്നിവ ഇത് സംയോജിപ്പിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, കടലാസിൽ നിരവധി ബോക്സുകൾ ടിക്ക് ചെയ്തിട്ടും, വിശാലമായ ഇന്ത്യൻ പ്രേക്ഷകരുമായി പ്രതിധ്വനിക്കാൻ അത് പാടുപെട്ടു.
പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്ന് അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയായിരുന്നു. ഇഗ്നിസിന് വ്യത്യസ്തമായ ഒരു അസാധാരണ രൂപഭാവമായിരുന്നു, പരിചയം പലപ്പോഴും വിജയിക്കുന്ന ഒരു വിപണിയിൽ അത് വേറിട്ടു നിന്നു. സാധാരണ മാരുതി സുസുക്കി വാങ്ങുന്നവർ കാഴ്ചയിൽ എളുപ്പമുള്ളതും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ സുഗമമായി ഇണങ്ങുന്നതുമായ കാറുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഇതിനു വിപരീതമായി, ഇഗ്നിസിന്റെ നേരായ നിലപാട്, വിചിത്രമായ അനുപാതങ്ങൾ, ധ്രുവീകരണ സ്റ്റൈലിംഗ് എന്നിവ അതിനെ ജനപ്രിയമായ ഒന്നിനേക്കാൾ ഒരു പ്രത്യേക തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റി.
അകത്തളത്തിൽ, ക്യാബിൻ അതിന്റെ ആകർഷണീയത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിൽ കാര്യമായൊന്നും ചെയ്തില്ല. പ്രവർത്തനക്ഷമവും മാന്യമായി സജ്ജീകരിച്ചതുമാണെങ്കിലും, സ്ഥലപരിമിതി അനുഭവപ്പെട്ടു, പ്രത്യേകിച്ചും സമാനമായ വില ശ്രേണിയിലുള്ള ഇതരമാർഗങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. പ്രായോഗികതയും സ്ഥലസൗകര്യവും മുൻഗണന നൽകുന്ന വാങ്ങുന്നവർക്ക്, ഇഗ്നിസിന് ശക്തമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, അത് കടുത്ത ആഭ്യന്തര മത്സരത്തെ നേരിട്ടു. ഒരു വശത്ത്, സ്പോർട്ടി ആകർഷണത്തിനും തെളിയിക്കപ്പെട്ട ട്രാക്ക് റെക്കോർഡിനും പേരുകേട്ട അരീന നെറ്റ്വർക്കിൽ നിന്നുള്ള എക്കാലത്തെയും ജനപ്രിയ മാരുതി സുസുക്കി സ്വിഫ്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു . മറുവശത്ത്, കൂടുതൽ സന്തുലിതമായ പാക്കേജ് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത നെക്സയിൽ നിന്നുള്ള പ്രീമിയവും വിശാലവുമായ മാരുതി സുസുക്കി ബലേനോ ഉണ്ടായിരുന്നു . ഈ രണ്ട് ശക്തമായ മത്സരാർത്ഥികൾക്കിടയിൽ, ജീവിതചക്രത്തിലുടനീളം ആക്രമണാത്മക കിഴിവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇഗ്നിസ് പലപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെട്ടു.
ഇത് നമ്മെ വർത്തമാനത്തിലേക്കും വലിയ ചിത്രത്തിലേക്കും എത്തിക്കുന്നു. മാരുതി സുസുക്കി ഇഗ്നിസിനെ പിൻവലിക്കാൻ ഇപ്പോൾ ശരിയായ സമയമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ വൻ വളർച്ച കൈവരിച്ച ഒരു വിഭാഗമായ ടാറ്റ പഞ്ചിന് എതിരാളിയായി ഒരു പുതിയ മൈക്രോ-എസ്യുവിയിൽ ബ്രാൻഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് റിപ്പോർട്ട്.
ഇഗ്നിസിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, വരാനിരിക്കുന്ന ഈ മോഡൽ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത എസ്യുവി ഡിസൈൻ ശൈലി സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, നിലവിലെ വിപണി മുൻഗണനകളുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്ന ഒരു നേരായ, ബോക്സി നിലപാട്. ഒതുക്കമുള്ള രൂപ ഘടകങ്ങളിൽ പോലും ശക്തമായ എസ്യുവി ഐഡന്റിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ഇന്ത്യൻ വാങ്ങുന്നവർ വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു നിർണായക മാറ്റമാണ്.
കൂടാതെ, പുതിയ മൈക്രോ-എസ്യുവി സിഎൻജി വേരിയന്റിന്റെ സാധ്യത ഉൾപ്പെടെ ഒന്നിലധികം പവർട്രെയിൻ ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഇത് അതിന്റെ ബഹുജന ആകർഷണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ത്യ പോലുള്ള ചെലവ് കുറഞ്ഞ വിപണിയിൽ, ഇന്ധനക്ഷമതയും പ്രവർത്തന ചെലവും വാങ്ങൽ തീരുമാനങ്ങളിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
പല തരത്തിലും, ഇഗ്നിസിനെ ഒരു ചവിട്ടുപടിയായി കാണാൻ കഴിയും, ഹാച്ച്ബാക്കുകൾക്കും എസ്യുവികൾക്കും ഇടയിലുള്ള ദൂരം മാരുതി സുസുക്കി മനസ്സിലാക്കാൻ സഹായിച്ച ഒരു പരീക്ഷണം. വാണിജ്യ വിജയം നേടിയിട്ടില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ അടുത്തതായി വരാനിരിക്കുന്നതിന് അത് അടിത്തറയിട്ടു.
മാരുതി സുസുക്കി മൈക്രോ-എസ്യുവി വിഭാഗത്തിലേക്ക് കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായി പ്രവേശിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിസിന്റെ പിന്മാറ്റം ഒരു പരാജയമായി തോന്നുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു തന്ത്രപരമായ നീക്കമായി തോന്നുന്നു. വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഉപഭോക്തൃ പ്രതീക്ഷകൾ, ശക്തമായ എസ്യുവി സ്റ്റൈലിംഗ്, വിശാലമായ ഉപയോഗക്ഷമത എന്നിവയുമായി മികച്ച രീതിയിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു ഉൽപ്പന്നം നൽകാനുള്ള അവസരം ഇപ്പോൾ ബ്രാൻഡിനുണ്ട്. ഇഗ്നിസ് നിശബ്ദമായി മാഞ്ഞുപോയേക്കാം, പക്ഷേ മാരുതി സുസുക്കിയുടെ അടുത്ത അധ്യായം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിൽ അതിന്റെ പങ്ക് കാണുന്നതിലും വലുതായിരിക്കാം.